[culture] 삶은, 보통 이렇지 않다 - naked bike ride London 2011

"지구를 좀 아껴주자고요!"

아래 사진들을 보기에 앞서, 놀람 방지용 몇 마디를 적어 놓아야겠습니다. 만약 서울에서 시민들이 단체로 발가벗고 자전거 라이딩을 한다면 어떨까요? 적잖이 이슈가 되겠지만 당사자와 관련자들은 '고운' 시선을 기대하기보다는 '따갑거나 의심 가득한' 눈총을 감내해야 할 부분이 더 클 것입니다. 

우리와 '몸'과 '성'에 대해서 다른 생각을 가지고 있는 문화권의 나라에서는 종종 이런 행사가 열립니다. 작년 런던에서 볼 수 있었던 Naked Bike Ride 역시 그 중 하나입니다. 수백 수천의 사람들이 알몸으로 자전거를 타고 도로를 점령하는 이벤트는 그곳에서 역시 이슈지만, 우리처럼 '알몸' 그 자체에 그다지 크게 집중하지는 않습니다. 

이 이벤트는 '더 깨끗하고 더 안전하고 우리의 몸에 더 가까워지는 세상을 만들자'는 의미로 기획되었습니다. 그 중 가장 커다란 부분은 환경 보호에 대한 이슈입니다. 그래서 사람들은 자신의 몸이나 자전거에 지구 온난화나 에너지 문제 등과 관련된 문구들을 적어 놓고 시내 도로에서 라이딩을 합니다. naked를 지향하지만 'bare as you dare'가 모토인만큼 강제사항은 아니고 자신이 감당할 용기가 있을 정도만 벗고 참가하면 됩니다. 

환경단체의 멤버들뿐만 아니라, 단순한 재미나 호기심 때문에 옷을 벗는 사람도 있고, 불순한 의도가 느껴지는 이들도 보입니다. 그러나 분명 굉장히 많은 사람들이 왜 저 많은 사람들이 옷을 벗었는지에 대해 궁금해하며 그것이 환경보호나 자전거 도시에 대한 지향점을 향하고 있다는 것을 알게 됩니다. 효과가 있는 셈이지요.

오래된 이 사진들을 꺼내게 된 것은 얼마 전에 있었던 나꼼수 비키니 시위 관련 논란 때문입니다. 그것이 정치적적 색깔이나 도덕적 옳고 그름의 문제가 아니라 문화 차이, 그리고 충격 효과와 관련된 맥락으로 읽혔기 때문입니다. 때때로 상식 밖에라고 여겨지는 장면에 맞닥뜨리게 됩니다. 그때 사람들의 반응은 제각각입니다. 호기심을 갖는 사람이 있는가 하면, 무시하는 사람도 있고 공격하는 사람도 있습니다. 저는 그럴 때마다 자신의 경험에 근거해서 판단하기에 앞서 '왜'를 먼저 생각하는 사람들이 많아졌으면 합니다. 그렇게 생각하는 사람이 많을수록 살기 좋은 세상에 가까워지는 것 같습니다.

[trend] 런던 공공 자전거의 또 다른 이름, 보리스 바이크

(telegraph.co.uk)

2008년 영국의 한 '베스트 셀러브리티 헤어스타일' 투표에서 해리 왕자를 누르고 1위를 차지한 인물이 있습니다. 이 사람의 트레이드마크인 헤어스타일에는 늘 funny(우스꽝스러운), mop(덥수룩한, 빗자루같은), unruly(고분고분하지 않은)와 같은 수식어가 붙습니다. 멋드러져서가 아니라 개성있어서 차지한 1위라는 말입니다. 이 영광의 주인공은 위 사진의 보리스 존슨(Boris Johnson)입니다. 보리스 존슨이 도대체 누구나고요? 바로 현재 런던의 시장입니다. 


바람결에 따라 만들어진것 같은 자유로운 머리스타일만 보아서는 보리스 시장님은 노동당 소속일 것같은데 의외로 보수당이었습니다. 또한 밀어붙이기에 능한 시장으로 평가받고 있습니다. 반년 전까지만 해도 템즈강 가운데에 또 하나의 공항을 추가 건설하려고 밀어 붙이는 시장을 욕하며 뜯어말리는 언론 보도를 자주 볼 수 있었는데, 결과가 어떻게 났는지 모르겠네요. 


보리스 시장의 불도저 정신은 사실 런던 공공 자전거 공유 정책의 대성공에서 탄력이 붙지 않았나 합니다. 네덜란드 암스테르담에서 시작해서 이제는 여의도와 일산에서도 볼 수 있는 공공 자전거 말입니다. 런던의 그것은 Barclays Cycle Hire가 정식 명칭이지만, 보리스 바이크(Boris Bike)로 불릴 정도면 어느 정도인지 아시겠죠? 보리스 시장은 이 정책을 성공시키기도 했지만 실제로 이 자전거를 타고 출퇴근도 한답니다.


지난 5월, 3년만에 런던에 다시 들렀을 때 가장 눈에 띄는 변화 중 하나가 길거리를 돌아다니는 파란 자전거, 바로 보리스 바이크였습니다. 처음에는 자전거에 바클레이스(Barclays)라고 쓰여져있는 것을 보고, Barclays가 자전거와 관련된 고어이거나 자전거를 발명한 사람의 이름 쯤이라고 생각했습니다. 교통카드도 London Transport Card가 아니라 굴카드(Oyster Card)라고 부르는, 언어 사랑이 남다른 영국 사람들이니까요. 그렇지만  Barclays는 이 정책을 재정적으로 후원하는 은행의 이름일 뿐이었습니다.

성공적 정책이라고 말하는 이유는 실제로 많은 사람들이 이용하고 있기 때문입니다. 자전거 정류장이 런던 시내 구석구석에 위치해 있고, 관련 어플들도 개발되어서 어디에 몇 대가 이용 가능하고 어느 정류장에 몇 대의 주차공간이 남아 있는지 확인할 수도 있습니다. 버스나 튜브를 타기에는 애매한 단거리 이동에, 실제 출퇴근에, 떨어져 있는 버스 정류장까지 나가기 위해, 그리고 술을 마시고 밤늦게 귀가할 때에도 유용합니다.


이 시스템은 여행자에게도 좋습니다. 교통비도 아낄 수 있고, 넓은 하이드 파크를 한 바퀴 돌기에도 좋고 노팅힐 구석구석을 돌아보기에도 좋습니다. 저는 런던에서는 타지 못하고 파리에서 많이 활용했습니다. 생김새도 시스템도 거의 같거든요. 파리의 자전거 공유 시스템인 벨리브(Velib)의 경우 30분 동안 정류소 간 이동은 무료라서 계획만 잘 세우면 종일 도시 구석구석을 무료로 다닐 수 있습니다. 타는 방법은 여기 쁘리티의 여행 플래닛에 가장 잘 설명이 되어 있으니 파리에서 자전거 타실 분은 참고하세요. 


+ 파리의 공공 자전거 벨리브(Velib) 이용법


보리스 바이크는 파란 색이라 눈에 잘 띄는데, 벨리브는 회색에 가까워서 처음 파리에 도착해서는 많은 사람들이 이 자전거를 이용하고 있는지 몰랐습니다. 그런데 며칠 지내다보니 런더너만큼 많은 파리지앵들이 벨리브를 이용하고 있었습니다. 공공 자전거의 색깔을 선정하는 것에도 문화 차이가 느껴집니다. 런던에서는 빨간 버스가 명물이지만 파리의 샹젤리제 거리에는 여전히 빨간색 간판을 제안하는 법규가 있다고 하니 말입니다. 런던은 파란 자전거 또한 명물로 만들고 싶어하고, 파리는 공공 자전거도 전체적인 도시 미관을 해치면 안 된다고 여기는 모양입니다.

Velib

재미있는 것은 공공 자전거를 직접 경험한건 파리뿐이었지만 호주와 유럽의 많은 도시에서도 볼 수 있었다는 것입니다. 형태도 베를린을 제외하고는 거의 비슷한 것을 보니, 누군가가 만든 후에 수출을 한 모양입니다. 

Paris

Melbourne

Dublin

Brussel

Berlin

베를린을 제외하고는 정말 거의 같지 않나요? 유럽의 주요 도시들을 휩쓸고 있는 이 정책의 오리지널리티를 둘러싸고 논쟁이 있는 것도 이해가 됩니다. 제가 알기로는 암스테르담인데, 코펜하겐에 가니 자신이 만든 시스템이라고 주장하고, 아래 에어 프랑스 매거진에서 발견한 기사에서는 보리스 시장더러 벨리브 시스템을 그대로 따라한 모방꾼(copycat)이라고 말합니다. 재주는 곰이 넘고 돈은 왕서방이 챙기는 모양새가 되어, 카피캣에 불과한 보리스 시장이 영광을 다 차지하다보니 많은 유럽 도시들이 배가 아픈 모양입니다. 

LET NO ONE SAY that Paris is not bike-friendly. In recently years the city has added kilometers of bike lanes (yes!), introduced the Velib bikeshare system (yay!) and allowed bicycles to go both ways on many one-way streets (yikes!). Still, Parisian cyclists look at London with envy. Not because Lord Mayor Boris Johnson invented the bikeshare (he didn’t). Not because he acknowledge having copied it from us (he says we’re the copycats). But because we actually see him riding a “Boris Bike” himself, pedaling to work, risking limb if not life in heavy traffic, the wind giving him a plausible excuse for that untruly mop of hair. How about a two-wheeling mayor here?

- <Air France Madame>

[culture] 자전거가 대접받는 도시, 코펜하겐

자전거 주차(?)난에 시달리는 코펜하겐

어디로 눈을 돌려도 차보다 자전거가 많은 도시 

레고 매장의 레고로 만든 자전거와 코펜하게너

90, 1994, 1210000, 10, 20...

코펜하겐 사람들의 90%가 자신의 자전거를 가지고 있다.

덴마크 코미디언인 야콥 호가드(Jacob Haugaard)가 국회의원으로 당선되면서 자전거도로의 확대를 공약으로 삼은 이후에 코펜하겐의 자전거 도로는 급속도로 넓어지기 시작했다. 

코펜하겐 사람들은 자전거로 매일 총 1,210,000km를 이동한다.

시 당국은 매 시간 자전거 도로를 늘이고 있고, 이는 20%의 사이클리스트를 증가시키면서, 10%의 자동차 사용량을 줄어들게 하고 있다. 

- visitcopenhagen.com

지금 유럽 대륙은 자전와 사랑에 빠졌습니다, 라는 식상한 표현으로 시작하게 됩니다. 그만큼 어느 도시를 가나 자전거가 정책의 중심에, 그리고 트렌드의 중심에 서있습니다. 런던과 파리는 경쟁적으로 공공 자전거 시스템 구축에 열심이고, 베를린과 같은 도시는 본래 자전거가 일상인 도시였습니다. 자전거 중에서도 기어가 없는 심플한 자전거로 유명한 픽시(fixed bike)는 트렌드 리더들에게 사랑을 받고 있고, 이들을 고객으로 노리는 바이크 카페가 여러 도시에서 유행하고 있기도 합니다. 하지만 그 수많은 도시를 제치고 가장 자전거가 대접받는 도시는 네덜란드의 암스테르담과 덴마크의 코펜하겐입니다. 암스테르담은 제 경유지에 없었기에 뭐라 말하기 어렵지만, 누구나 이렇게 두 도시를 꼽습니다. 

오늘은 사진 정리를 하다 코펜하겐에서 찍은 사진의 3분의 1은 자전거 사진이라는 것을 알게 됐습니다. 다른 도시와 다른, 이 도시만의 특징적인 것이라 눈에 들어 오는 것들의 대부분이 자전거와 관련되어 있었기 때문입니다. 일단 도로를 달리는 자전거의 수 자체가 어마어마하고, 자전거를 위한 도시의 배려들이 눈에 띕니다. 비단 자전거 도로의 비율 뿐만 아니라, 만약 거리 공사를 하면 임시 보행자 도로와 함께 임시 자전거 도로를 만들어 놓고 시작하는가 하면, 지하철 입구, 지하철 안, 공원도로, 상점 안 등에 자전거가 들어갈 수 있는 곳인지 없는지에 대한 명시가 분명히 되어 있습니다. 이 도시에서 자전거가 일상이 되기까지 얼마나 많은 시행착오를 겪었는지 상상해 볼 수 있는 부분입니다. 안타깝게도 자전거 도시의 피해자는 대중교통인듯 합니다. 경쟁력을 얻기 위해서인지 버스와 지하철은 무료 와이파이를 지원하고 있었습니다. 

버스 레인만큼 넓은 자전거 도로

무료 와이파이를 지원하는 코펜하겐의 버스와 지하철

거리에서 쉽게 볼 수 있는 자전거 스톨

지하철 안의 자전거 주차장

자전거는 석유 석탄을 대체할 만한 에너지가 찾아지지 않은 지금, 그리고 지구가 점점 병들어 가고 있는 지금, 그리고 지구의 건강 뿐만 아니라 인간 자체의 건강에 대한 관심도 몹시 높아진 지금, 이 모두를 동시에 만족시킬 수 있는 괜찮은 대안입니다. 그래서 많은 도시들이 정책적으로 자전거 도시를 구축하기 위한 노력에 한창입니다. 그렇지만 아무리 런던과 파리, 브뤼셀과 뮌헨이 자전거 도시로 변하기 위한 노력을 한다하더라도 코펜하겐(그리고 암스테르담)을 따라올 수 없는 이유가 있습니다. 바로 지형적인 이유입니다. 시 당국이 자전거 도로를 확충하고 자전거 보급에 힘쓴다 하더라도 본래 도로 사정이 좋지 않거나, 언덕이 많은 도시에서는 시민들이 쉽사리 그것을 활용하지 않습니다. 출근하다 혹은 친구를 만나러 가는 길에 힘을 다 빼버리면 되려 손해니까요. 코펜하겐이 진정한 자전거 도시가 될 수 있었던 것은 이 도시의 평평한 지형의 영향도 큽니다. 관광객인 저도 코펜하겐에서는 자전거를 빌려서 다녔지만, 스톡홀름에서는 일찌감치 포기한 이유입니다. 

그래서 코펜하겐에서는 자전거를 타고 주요 스팟을 다니며, 힘들면 앉아 음료수를 홀짝이며 자전거를 타고 다니는 사람들과 그들이 타고 있는 자전거를 구경하는 것이 일이었습니다. 참으로 다양한 자전거를 볼 수 있고, 굳이 시내 중심 쇼핑가에 가지 않아도 짧은 시간에 이 도시에서 유행하는 신발, 가방, 옷 스타일을 알 수 있습니다. 대부분의 젊은 사람들은 자신의 자전거를 타고 출퇴근을 하고 약속 장소로 이동을 하니 말입니다. 그리고 제 기억에는 코펜하겐의 자전거를 타고 다니는 젊은이들이 가장 세련된 감각을 자랑했던 것 같습니다. 자전거를 탄 멋쟁이들을 구경하고만 있어도 시간이 어떻게 가나 모를 정도였습니다. 

처음에는 바로 위 사진에서처럼 손을 드는 사람들을 보고 저에게 인사를 하는 줄 알았습니다. (위 사진은 욕을 하는 것처럼 보이기도 하는데, 보통은 "안녕"이라고 할 때처럼 손을 올립니다.) 어쩌다 눈이라도 마주치면 어쩔 줄 몰라 했었죠. 그런데 이것은 안전을 위해 우회전을 하겠다는 사인입니다. 코펜하겐 시에서는 "Raise your hand" "Love your brain" "Hold the line" "Ring ring ring"의 네 가지로 도로에서의 안전수칙을 홍보하고 있습니다. 방향을 바꿀 때에는 손을 들어 주위 사람들에게 동선을 알리고, 헬맷 쓰기를 권장하고, 반드시 올바른 방향의 자전거 도로에서 타고, 갑작스런 방향 변경이나 경고, 혹은 감사의 의미로 벨을 울려야 합니다. 

도시화가 하나의 메가 트렌드인 지금, 코펜하겐은 (물론 인구가 적은 이유도 있지만) 혼잡통행료를 징수하지 않고도 도심의 교통 혼잡을 해결하고 있습니다. 코펜하겐이 이렇게 대표 자전거 도시의 영광을 안은 것은 위에서 말했듯 여러가지 이유가 있습니다. 그렇지만 어느 책자에서 읽은 이 문구가 잊혀지지 않습니다. 아마도 <모노클>이 아닐까 합니다. 

"코펜하겐(덴마크)이 미래 도시 경쟁력에서도 높은 점수를 받는 이유는 이 도시의 젊은이들 때문이다. 언제나 자신에게 유리한 것이 무엇인지 아는 (천부적인 장사꾼인) 덴마크인들은 에코 시티가 장기적으로 그들에게 경제적 이익을 가져다 줄 것을 알고 있다. 이 도시의 젊은이들이 자전거와 유기농 농산물에 열광하는 이유다."

지금은 코펜하게너들이 자전거를 대접해 주고 있지만, 수년 후에는 자전거가 이 도시 사람들을 대접하게 될 지도 모를 일입니다.